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        • 雪中即景作文600字

          時(shí)間:2024-07-05 11:12:28 600字作文 我要投稿
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          雪中即景作文600字

            無論是在學(xué)校還是在社會(huì)中,大家都不可避免地會(huì)接觸到作文吧,作文根據(jù)寫作時(shí)限的不同可以分為限時(shí)作文和非限時(shí)作文。那么你知道一篇好的作文該怎么寫嗎?下面是小編為大家收集的雪中即景作文600字,僅供參考,歡迎大家閱讀。

          雪中即景作文600字

          雪中即景作文600字1

            重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

            實(shí)習(xí)課程名稱:生產(chǎn)實(shí)習(xí)

            實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室(實(shí)驗(yàn)室):管理學(xué)院工程管理系 年級(jí)班 學(xué)生姓名:田雷 學(xué)生學(xué)號(hào):10030328

            道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

            路線勘測實(shí)習(xí)是道路工程的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

            實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,并按公路測量隊(duì)的編制,每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,掌握各組的基本操作,完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

            一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求

            實(shí)習(xí)的任務(wù):

            初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外來勘測工作。

            初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

            初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

            在校園內(nèi)選擇長約600-1000米的道路,進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段(本次為一階段設(shè)計(jì))的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)老師要求,具體核實(shí)路線方案,實(shí)地標(biāo)定路線或放線,進(jìn)行詳細(xì)測量、調(diào)查,用緯地軟件完成道路平、縱、橫設(shè)計(jì)工作。

            實(shí)習(xí)目的:

            a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

            b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

            c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

            d) 熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

            e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

            實(shí)習(xí)的要求:

            1、注意事項(xiàng):

           、賹(shí)習(xí)期間,注意安全。

            ②愛惜公物,丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。

           。、每組提交的實(shí)習(xí)成果:

           、龠x線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料。

           、谌帶地形圖(1:20xx)

            3、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果:

           、賹(shí)習(xí)報(bào)告一份。

            二、實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

            1、時(shí)間安排:兩周

            ①總體安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內(nèi)業(yè)計(jì)算、畫圖、寫實(shí)習(xí)報(bào)告 ④還儀器

            2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師:李綱 郭小宏

            實(shí)習(xí)地點(diǎn):重慶交通大學(xué)校內(nèi)

            3、控制資料:

            起點(diǎn)里程:K0+000 3級(jí)公路

            三、實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)

            實(shí)習(xí)內(nèi)容:

            本路段是學(xué)校校園里的一段路,要求在現(xiàn)有的路段上進(jìn)行改建,把這段路改建成三級(jí)公路,通過這段路的改建,能更好的掌握所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ),同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗(yàn)。由于是校園的道路,在整個(gè)改建過程中沒有很特殊的地質(zhì),道路線形也比較好。

            在大家的商議下,決定將大組分成選線,測角,中樁,水平,地形和斷面組6個(gè)小組。

            全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器,并檢查儀器完備后,在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下,確定了本組路線的起點(diǎn),終點(diǎn)以及三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 經(jīng)過指導(dǎo)老師的'提醒,我們大致定出了路線走向,然后,我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,初步定出交點(diǎn)。由于路線較短,所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測,根據(jù)路線大致走向,在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),綜合與附近建筑物的關(guān)系,以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn),對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào),以便于后續(xù)工作,因?yàn)楹竺媲敷設(shè)以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線較短的情況下才適用,如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn)。

            測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個(gè)小組。測角組導(dǎo)線測角由4人組成,一人

            操作儀器,記錄計(jì)算一人,插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下: 標(biāo)定直線

            標(biāo)定直線:對于相對長或直線間的地形起伏較大時(shí),為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度,導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁,供我組穿線臨時(shí)使用。

            測角與計(jì)算

            ①測右角

            路線測角一般規(guī)定為測右角(即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角)。

            右角用不低于J6級(jí)的經(jīng)緯儀,以全測回(即正倒鏡法)觀測,兩次觀測差不超過1’,最后取值精確到1’。

           、谟(jì)算轉(zhuǎn)角

            右角按下式計(jì)算:

            右角=后視讀數(shù)-前視讀數(shù)

            當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí),應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,然后再減去前視讀數(shù)。

            基平的分工及內(nèi)容:基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程,并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計(jì)算,一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào)。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。

           、塾(jì)算水平距離

            計(jì)算水平距離的公式:

            主要進(jìn)行測距與敷設(shè)中樁。首先我們通過計(jì)算,由交點(diǎn)分別量取長度T,

          雪中即景作文600字2

            一、實(shí)習(xí)目的

            生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀,并通過給學(xué)生講解,使他們了解橋梁工程設(shè)計(jì),路基路面工程設(shè)計(jì),道路勘測設(shè)計(jì)與道橋施工等技術(shù)的基本概念,對道橋?qū)I(yè)有個(gè)初步的了解。

            二、實(shí)習(xí)的方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

            時(shí)間星期方式地點(diǎn)

            20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察

            20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)A2標(biāo)段

            20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程(第三標(biāo)段)

            三、實(shí)習(xí)單位簡介

            黑龍江省中大路橋工程有限公司:

            黑龍江省中大路橋集團(tuán)成立于20xx年8月,是在黑龍江省工商行政管理局注冊的企業(yè)。我們的總部位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū),占地面積達(dá)到7萬平方米,擁有近千名員工,其中包括132名中級(jí)以上技術(shù)人員。我們的注冊總資本為6500萬元,固定資產(chǎn)達(dá)到7000萬元。作為一家具備國家壹級(jí)建造資質(zhì)的施工企業(yè),我們的業(yè)務(wù)范圍涵蓋路橋施工、市政工程設(shè)計(jì)、新型材料研發(fā)、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開發(fā)以及城市園林綠化等領(lǐng)域。

            集團(tuán)擁有國內(nèi)外大中型機(jī)械設(shè)備136臺(tái)/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線,除滿足集團(tuán)施工需要外,同時(shí)開展設(shè)備對外租賃業(yè)務(wù),其精良的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶中享有良好的聲譽(yù)。

            中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司:

            中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級(jí)企業(yè),其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團(tuán),創(chuàng)建于1948年8月;1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部,編為鐵道部第十三工程局第三工程處;1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處,20xx年12月改制為中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司。

            公司已經(jīng)成功開發(fā)、推廣并應(yīng)用了65項(xiàng)科技成果,獲得了36項(xiàng)各類優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)項(xiàng),其中包括4項(xiàng)國家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和6項(xiàng)部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

            龍建路橋股份有限公司:

            龍建路橋股份有限公司是由黑龍江省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司進(jìn)行重大資產(chǎn)重組并更名組建的上市公司。

            公司主營業(yè)務(wù)為公路工程施工,具有公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)和對外經(jīng)營資質(zhì),年施工生產(chǎn)能力為30億元。現(xiàn)有員工6759人,權(quán)屬11個(gè)子、分公司,設(shè)立7個(gè)國內(nèi)外經(jīng)營機(jī)構(gòu),100多個(gè)項(xiàng)目部。擁有各類專業(yè)技術(shù)人員3239人,其中高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元,凈資產(chǎn)為6.4億元,擁有各類機(jī)械設(shè)備20xx多臺(tái)(套),其中80%以上為進(jìn)口設(shè)備,黑、白路面機(jī)械設(shè)備裝備水平達(dá)到國際先進(jìn)水平,在國內(nèi)同行業(yè)中居于前列。

            公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺(tái)大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內(nèi)十幾個(gè)省份百余座大型、特大型橋梁,以及國內(nèi)外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程,贏得了良好的質(zhì)量信譽(yù)。

            四、實(shí)習(xí)小結(jié)

            本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

            在實(shí)習(xí)期間,我們深入了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程以及一般步驟。我們還了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的最新動(dòng)向和新方法,并且熟悉了相關(guān)的施工技術(shù)。

            實(shí)習(xí)是在即將畢業(yè)前進(jìn)行的一次重要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),它可以幫助我們模擬真實(shí)工作環(huán)境,為我們步入社會(huì)、進(jìn)入職場做好準(zhǔn)備。通過實(shí)習(xí),我們可以將所學(xué)的知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合,提升自己的專業(yè)能力和實(shí)踐能力。實(shí)習(xí)的意義不僅僅在于提供一個(gè)機(jī)會(huì)去應(yīng)用所學(xué)的知識(shí),更重要的是讓我們在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足之處,并且有機(jī)會(huì)進(jìn)行改進(jìn)和提升。實(shí)習(xí)可以讓我們更加深入地了解自己所選擇的領(lǐng)域,掌握行業(yè)內(nèi)的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢,同時(shí)也能夠與行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士進(jìn)行交流和學(xué)習(xí),拓寬自己的.人脈圈。通過實(shí)習(xí),我們還可以培養(yǎng)自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和溝通能力。在實(shí)習(xí)中,我們通常需要與同事們一起合作完成任務(wù),這要求我們具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和溝通能力。同時(shí),實(shí)習(xí)也是一個(gè)展示自己才華和能力的機(jī)會(huì),通過實(shí)習(xí),我們可以向未來的雇主展示自己的實(shí)際工作能力,增加就業(yè)的競爭力。總之,實(shí)習(xí)是一次寶貴的機(jī)會(huì),可以讓我們在畢業(yè)前進(jìn)行一次真實(shí)的職場體驗(yàn),為我們的未來職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。希望通過實(shí)習(xí),我們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中,提升自己的能力,為將來的工作做好充分準(zhǔn)備。

          雪中即景作文600字3

            實(shí)習(xí)時(shí)間:9月9號(hào)9月22號(hào)

            實(shí)習(xí)地點(diǎn):河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)

            實(shí)習(xí)目的:學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、曲線的運(yùn)用和測設(shè);學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法,用偏角法和坐標(biāo)法放樁;設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合,測定中樁的高程;進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì),畫出橫斷面圖,并與設(shè)計(jì)高程結(jié)合,做出一系列的橫斷面圖。

            9月9號(hào)

            上午去儀器室領(lǐng)取儀器,并進(jìn)行了工作的大致安排,使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解,下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個(gè)把握路線總體走向的工作,這項(xiàng)工作是十分的重要的,開始時(shí)我們組還有一些生疏,對于一些需要注意的問題還不太了解,所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個(gè)點(diǎn),確定了路線的大概方向,并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量,確定了分樁點(diǎn),確定了曲線的要素,包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等,交給了中樁組,并對下一個(gè)選線組的工作進(jìn)行了交代。

            9月10號(hào)

            上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作,我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí),為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對中樁的不太了解,各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣,加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備,導(dǎo)致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開始時(shí),由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù),發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦,解決之后開始放樁。因?yàn)闆]有提前做好樁號(hào)里程的計(jì)算和樁點(diǎn)位置的確定,這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。

            9月11號(hào)

            繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè),中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題,放的時(shí)候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多,共4個(gè),路線也相對較長,計(jì)算量相對也是較大,工作進(jìn)行的非常緩慢,組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁,就是將全站儀放在交點(diǎn)處,根據(jù)已經(jīng)計(jì)算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。

            9月12號(hào)

            早晨早早的起床,本來是打算快點(diǎn)放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接,可是正好碰到了老師來檢查工作,發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個(gè)彎道處的曲線要素計(jì)算出現(xiàn)了錯(cuò)誤,導(dǎo)致這個(gè)彎道的重新測放。其次,我們組沒有增設(shè)百米樁,又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù),但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

            9月13號(hào)

            進(jìn)行了工作的交接后,由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完,我們組只好耐心的等待,下午水平組工作完成,我們開始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓(xùn),我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開始工作。開始時(shí)由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉,工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢,下午只進(jìn)行了基平工作的1/3,晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。

            9月14號(hào)

            工作進(jìn)程開始加快,上午完成了基平工作,并進(jìn)行了校核,誤差在容許誤差內(nèi),下午開始中平的測量,工作非常的順利。

            9月15日

            上午完成了中平的工作,進(jìn)行了誤差的校核,并計(jì)算出了我組最后一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,交予了下一組。因?yàn)榈谒慕M的中樁工作還未開始,我組的.橫斷工作也無法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。

            9月16、17日

            由于天氣和工作進(jìn)度的原因,我組的工作無法進(jìn)行,這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和匯總,并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差,發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大,并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。

            9月18日

            上午天氣放晴,由于中樁組還是沒有完成工作,我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量,下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作,四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開了一次會(huì),我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合,角度閉合誤差為2’16’’,在誤差范圍內(nèi),坐標(biāo)閉合x方向誤差0.47米,y方向沒有誤差,精度很高。

            9月19日

            今天是中秋節(jié),很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了,我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單,只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜,下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因?yàn)槭侵星铮砩纤奚嵋黄鸪粤藞F(tuán)圓飯。

            9月20、21、22號(hào)

            我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成,開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善,主要是橫斷面圖、縱斷面圖,路基設(shè)計(jì)表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。

            經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

            通過這次的道堪實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)了一些問題,包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會(huì)了很多的東西,能夠很清楚的認(rèn)識(shí)到修建一條公路所需要的工作,學(xué)會(huì)了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測量、誤差的分析;其次,也認(rèn)識(shí)到了一項(xiàng)工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求,和其他組的合作也是比不可少的。另外,在工作前應(yīng)先安排好工作,清楚自己該做什么,不要在工作時(shí)手忙腳亂。

          雪中即景作文600字4

            道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

            學(xué)院:專業(yè):

            姓名:

            學(xué)號(hào):

            指導(dǎo)老師:

            路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)(道路工程方向)的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),實(shí)習(xí)時(shí)間在第8學(xué)期開學(xué)第2、3周。通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

            實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,并按公路測量隊(duì)的編制,每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,掌握各組的基本操作,完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

            一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求

            實(shí)習(xí)的任務(wù):

            初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外來勘測工作。 初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

            初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

            公路道路定測、即 定線測量,是指施工圖設(shè)計(jì)階段的`外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),具體核實(shí)路線方案,實(shí)際標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。 實(shí)習(xí)目的:

            a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。 b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

            c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。 d) 熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。 e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

            二、實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

            1、時(shí)間安排: 大四第一學(xué)期第3~8周,前2周為內(nèi)業(yè),之后為外業(yè)。

            2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師:陳建新

            3、實(shí)習(xí)地點(diǎn):長安大學(xué)太白山實(shí)習(xí)基地

            三、實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)

            實(shí)習(xí)內(nèi)容:

            因?yàn)槿藬?shù)較多,而儀器和時(shí)間的安排受限,所以為滿足實(shí)習(xí)要求,我們?nèi)啾环殖?個(gè)組,每組非別負(fù)責(zé) 選線組,中樁組,水平組,橫斷組,地形組 這5個(gè)主要組的工作,每1天半輪換一次,并交接儀器工具,以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進(jìn)行說明。 1, 水平組。

            水平組的任務(wù)是通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量,測出中樁地面高低起伏變化的情況,為縱斷設(shè)計(jì)提供地面高程資料,同時(shí)還要為公路沿線設(shè)置

            滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量路線上每個(gè)中樁的地面高程;浇M主要設(shè)立水準(zhǔn)基點(diǎn),并測量其高程。

            為了更全面的理解水平組的各項(xiàng)任務(wù)和儀器操作,我們組內(nèi)又分為兩組,分別進(jìn)行水平組和基平組的工作,但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上,所以我們前一部分時(shí)間都是在等待選線組和中樁組,大約第一天下午時(shí)分,我們也正式開始了我們的工作。

            首先是路線水準(zhǔn)點(diǎn)也就是BM點(diǎn)的設(shè)置,在這點(diǎn)上我們遇到了很多問題,先是因?yàn)檫x線的方向不清,所以無法準(zhǔn)確判定路線的走向,也就無法確定水準(zhǔn)點(diǎn)的位置,在選線組進(jìn)行了一部分工作之后我們才確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),但是指導(dǎo)老師說,我們犯了一個(gè)很嚴(yán)重的錯(cuò)誤。 因?yàn)椴]有好好理解指導(dǎo)手冊上的內(nèi)容,所以我們在測水準(zhǔn)點(diǎn)的高程時(shí),采用了順序的方法,就是通過上一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)來測量下個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,但是老師指出,整個(gè)路線上的水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)應(yīng)該都是一樣的,這種測量的方法會(huì)使得水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)越來越低,所以行不通。在咨詢了老師和看書之后,我們終于找到了正確的方法。即從水準(zhǔn)點(diǎn)旁邊的國家水準(zhǔn)點(diǎn)引出水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,用這種方法我們確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之后,準(zhǔn)備開始中平的測量。

            中平的測量一般是以兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)為一測段,從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)開始,逐個(gè)測定中樁的地面高程,直至閉合于下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上。在每個(gè)測站上,除了傳遞高程,觀測轉(zhuǎn)點(diǎn)外,應(yīng)盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉(zhuǎn)點(diǎn)間所觀測的中樁,稱為中間點(diǎn),其讀數(shù)為中試讀數(shù)。

            2/橫斷組

            我們第二個(gè)接手的組是橫斷組,橫斷組的任務(wù)是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計(jì),計(jì)算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

            橫斷的工作相對簡單,具體說來分為三個(gè)方面。

            1直線段

            直線段的測量最為簡單,因?yàn)橹本段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架,是一個(gè)下面為尖桿,上面為兩個(gè)固定成直角并刻有N,S方向的木條,最上面為一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)方向的短木條。 在直線段測量時(shí)只需將方向架置于預(yù)測的直線段中樁上。方向架上有兩個(gè)互相垂直的固定片,用其中一個(gè)瞄準(zhǔn)該直線上其他任一中樁,則另一個(gè)指向?yàn)樵撝袠兜臋M斷面方向。

            確定了橫斷面方向之后,我們就會(huì)手拿花桿沿橫斷面方向?qū)ふ腋卟钭兓帲⒃诟卟钭兓幜U,用皮尺記錄這個(gè)位置,這種方法也叫花桿皮尺法。

            2圓曲線段。

            圓曲線段的橫斷面方向?yàn)閳A曲線半徑方向,每一橫斷面方向均通過圓心。

            這一階段的測量將為復(fù)雜,具體測法如下:先將方向架立在圓曲線的起點(diǎn)上,將方向架的Y-Y軸后視對準(zhǔn)切線方向,并轉(zhuǎn)動(dòng)定向桿Z-Z前視對準(zhǔn)下一測點(diǎn)B,然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點(diǎn)B,以方向架的另一軸X-X軸后視對準(zhǔn)圓曲線起點(diǎn)A。此時(shí),定

          雪中即景作文600字5

            實(shí)習(xí)目的:

            一、了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

            二、實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

            三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

            四、熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

            五、通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù):初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

            初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

            公路道路定測,即定線測量,是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),具體核實(shí)路線方案,實(shí)際標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。

            實(shí)習(xí)內(nèi)容:

            20xx年12月27日,我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告,下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長檢查完儀器后,我們在李教授教授的帶領(lǐng)下,來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后,李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn),并且將我們每個(gè)小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級(jí)公路,我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素,初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn),也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短,所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測,從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向,在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向,綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系,我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置,并用記號(hào)筆作上標(biāo)記,在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日,我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員,為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間,我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn),另一組測基平。我們這一小組由三人組成,一人操作水準(zhǔn)儀,記錄計(jì)算一人,剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿;降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量。基平測量采用不低于S3級(jí)的水準(zhǔn)儀,采用一組往返測量。

            道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告6

            我于20xx年6月10日參加實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)地點(diǎn)是加黑公路段C3監(jiān)理辦公室,我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠(yuǎn)征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司,我在監(jiān)理辦的職務(wù)是實(shí)驗(yàn)員。我們的工作分為三個(gè)階段:實(shí)驗(yàn)分析、路上檢驗(yàn)、工程監(jiān)理。

            實(shí)驗(yàn)分析,我們的實(shí)驗(yàn)大體有:含水量的`測定、土的最大干密度實(shí)驗(yàn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實(shí)驗(yàn)、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實(shí)驗(yàn)、水泥的初凝終凝實(shí)驗(yàn)、水泥的安定性實(shí)驗(yàn)、水泥膠沙(ISO)強(qiáng)度試驗(yàn)、粗集料篩分實(shí)驗(yàn)、粗集料的級(jí)配、粗集料含泥量的測定、細(xì)集料的篩分實(shí)驗(yàn)、細(xì)集料的級(jí)配實(shí)驗(yàn)、細(xì)集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗(yàn)、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實(shí)驗(yàn)、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)、取芯實(shí)驗(yàn)。路上檢驗(yàn),路上檢驗(yàn)指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗(yàn)員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢,我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查,如果這些地方出了問題而不及時(shí)解決的話工地就會(huì)停工整頓,就會(huì)耽誤工期,損失金錢。

            工程監(jiān)理,因?yàn)槲邑?fù)責(zé)的標(biāo)段上沒有工程監(jiān)理,所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職,在施工現(xiàn)場主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現(xiàn)的問題,比如:寬度不夠、壓路機(jī)壓實(shí)的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等,這些問題有的雖說是小事,但絕不能因?yàn)槭切∈戮凸孟,如果釀出大錯(cuò)就晚了!

            在我的本職工作中,我們做過很多的水泥試驗(yàn),但是過程中有很多的弊點(diǎn)例如:溫度過高(超過20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等,在我做這些試驗(yàn)時(shí),是在凌晨的16點(diǎn)鐘,這時(shí)的溫度偏低,大約在1922℃之間,而試模壓實(shí)時(shí),盡量多的用刮土刀插搗,這些都是試驗(yàn)時(shí)的一些小毛病,但這些都會(huì)影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性,雖然有些是不可避免的,但我們一定要把誤差降到最低!

            在實(shí)習(xí)期間我還參加過指揮部的幾次學(xué)習(xí)會(huì)議,是關(guān)于計(jì)量與規(guī)范的,我們做的試驗(yàn)都是按照國家發(fā)布的JTG規(guī)范試驗(yàn)的,實(shí)驗(yàn)步驟必須按JTG得步驟試驗(yàn)。

            在施工現(xiàn)場,因?yàn)槲业穆毼槐容^特殊(監(jiān)理、實(shí)驗(yàn)員)所以整個(gè)現(xiàn)場比沒有都照顧到,但我覺得很充實(shí),我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑,去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定,去現(xiàn)場做壓實(shí)度、指揮工長工作、安排任務(wù)、檢查干完的路,總之我覺得我的實(shí)習(xí)比任何人都充實(shí),同時(shí)也做了些不好意思的事情,停工整頓、工長不聽指揮清除工地等,因?yàn)槲页宰《荚诠さ嘏c這些人低頭不見抬頭見的,總覺得不好意思,但必須得做,因?yàn)檫@就是我的工作,所以說我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。

            我通過這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,為此,學(xué)院讓我們假期去實(shí)習(xí),并且還提供一些單位給我們,讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

            在我的三個(gè)月實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。

            這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

            實(shí)習(xí)小結(jié):

            為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了,但我基本達(dá)到了為實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

            在實(shí)習(xí)工程中,我也懂得了工作的重要性,也體會(huì)到了工作的艱辛,但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的接觸,讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂。

          雪中即景作文600字6

            一、前言:

            我在河北易縣道路勘測實(shí)習(xí)了十天期間,在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下,順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習(xí),并且收獲頗豐。

            二、實(shí)習(xí)目的:

            這次實(shí)習(xí)對我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助,一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實(shí)踐中去,是理論聯(lián)系實(shí)際的過程,使我們通過實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課,加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能,了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責(zé)范圍,從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識(shí)范圍以及道路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用,從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度,明確學(xué)習(xí)方向,牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實(shí)踐知識(shí),為畢業(yè)設(shè)計(jì)以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

            三、實(shí)習(xí)時(shí)間:

            20xx年9月6日------9月16日

            四、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

            河北易縣

            五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

            本次實(shí)習(xí)分了七個(gè)組,七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目,每個(gè)組每天的`實(shí)習(xí)項(xiàng)目輪換。七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目如下:選線,量角,中樁,水平,橫斷,地形,內(nèi)業(yè)。其實(shí)這七個(gè)項(xiàng)目也是整個(gè)道路勘測的流程。我們要設(shè)計(jì)的是一條四級(jí)公路。我們這次去的易縣地形復(fù)雜,是一個(gè)旅游的地方,山多,地險(xiǎn)。

            選線:根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級(jí)、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況,通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。

            山區(qū)公路的定線步驟:

           、偃娌季。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況,撇開不良地帶,逐步縮小路線活動(dòng)范圍,然后進(jìn)一步上下反復(fù)勘察,確定控制點(diǎn)(如山脊埡口)和延展路線的地段,做好整體布局。

            ②逐段安排路線。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線,安排好一段,定好一段線位。

            ③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下,決定填挖工程的大小,必須在路線的橫向詳細(xì)研究后確定。

          雪中即景作文600字7

            第一章:緒言

            實(shí)習(xí)地區(qū)的交通位置和自然地理狀況(附交通位置圖)、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的、要求、人員的組成及實(shí)習(xí)時(shí)間等。

            第二章:地層

            首先簡述實(shí)習(xí)地區(qū)出露的地層及分布的特點(diǎn),然后按地層時(shí)代自老至新進(jìn)行地層描述。分段描述各時(shí)代地層時(shí)應(yīng)包括分布和發(fā)育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關(guān)系、厚度等(附素描圖)。

            第三章:巖石

            描述各種巖體的'巖石特征、產(chǎn)狀、形態(tài)、規(guī)模、出露地點(diǎn)、所在構(gòu)造部位以及含礦情況。

            第四章:構(gòu)造

            概述實(shí)習(xí)地區(qū)在大一級(jí)構(gòu)造中的位置和總的構(gòu)造特征,分別敘述實(shí)習(xí)區(qū)的褶皺和斷裂。

            褶皺:褶皺名稱(如玉皇山向斜),組成褶皺核部地層時(shí)代及兩翼地層時(shí)代、產(chǎn)狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特征。

            斷層:斷層名稱、斷層性質(zhì),上盤及下盤(或左右盤)地層時(shí)代,斷層面的產(chǎn)狀,斷層。

            闡述褶皺與斷裂在空間分布上的特點(diǎn)。

            第五章:地質(zhì)發(fā)展階段簡述

            根據(jù)地層的順序、巖性特征、接觸關(guān)系、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)情況、巖漿活動(dòng)過程等說明本區(qū)地質(zhì)歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特征。

            第六章:其它方面

            包括外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象。

            第七章:后記

            說明實(shí)習(xí)后的體會(huì)、感想、意見和要求。

            報(bào)告中文字要工整,圖件要美觀。報(bào)告應(yīng)有封面、題目、寫作人專業(yè)、班級(jí)、姓名、寫作日期等。并進(jìn)行裝訂。

          雪中即景作文600字8

            一、實(shí)習(xí)性質(zhì)

            生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)土木工程專業(yè)大學(xué)三年級(jí)學(xué)生所進(jìn)行的專業(yè)基本技能的實(shí)習(xí)

            二、實(shí)習(xí)目的

            生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),是進(jìn)行工程師基本訓(xùn)練的有機(jī)組成部分。實(shí)習(xí)過程中,學(xué)生深入施工現(xiàn)場,接觸實(shí)際工程,進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設(shè)計(jì)過程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作,鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程,做到理論聯(lián)系實(shí)際。

            三、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

            本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間為20xx年7月3日至20xx年7月11日,全班分為4個(gè)小組,地點(diǎn)在開發(fā)區(qū)與撫寧縣交接處。

            四、實(shí)習(xí)要求及注意事項(xiàng)

            1、放坡定導(dǎo)線點(diǎn):根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件,綜合平、縱、橫設(shè)計(jì)要點(diǎn),在放坡的基礎(chǔ)上,定出符合路線走向的控制點(diǎn)(導(dǎo)線點(diǎn)),并按導(dǎo)線測量要求測角、量距。為減少工作量,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,每兩組共用~套點(diǎn),并相互校核。

            2、沿線設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),并測出各導(dǎo)線點(diǎn)的高程,精度按往返測量,較差:±6 n(mm)或±20(mm)。

            3、勾繪帶狀地形圖:利用導(dǎo)線點(diǎn),按視距測量要求,測定導(dǎo)線兩側(cè)約lOOm范圍的地形變化點(diǎn),勾繪1:1000帶狀地形圖。

            4、根據(jù)放坡定線記錄,結(jié)合標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行紙上定線工作,確定路線的各轉(zhuǎn)角點(diǎn),并設(shè)置曲線、丈量里程。

            5、根據(jù)紙上定出的路線,到實(shí)地放線。即放出圖上的各轉(zhuǎn)角點(diǎn),并校核設(shè)計(jì)與地形是否有誤。

            6、中樁測量:按設(shè)置各類地形樁要求,進(jìn)行整樁和加樁工作,設(shè)置曲線,并與紙上定線資料進(jìn)行核對。

            7、水準(zhǔn)測量:按附合水準(zhǔn)測量要求,測定各中樁的地面標(biāo)高,較差:±50(mm)。

            8、橫斷測量:用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。

            9、地質(zhì)、土壤調(diào)查:調(diào)查沿線土壤、地質(zhì)情況,劃分土石類別和分界位置,確定路基、挖方邊坡,及邊溝斷面尺寸。

            五、選線、測設(shè)及設(shè)計(jì)依據(jù)

            《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-20xx)

            《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-20xx)

            《道路勘測設(shè)計(jì)》人民交通出版社

            六、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

            (1)踏勘選線及現(xiàn)場初步測量

            1.1選線原則

            ⑴平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū),路線直捷舒順,在平面線形三要素中直線所占比例較大,而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū),路線則多彎曲,曲線所占比例較大。

           、票3制矫婢形的均衡與連貫,高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化,使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡,避免出現(xiàn)突變。

           、菓(yīng)避免連續(xù)急彎的線形,這種線形給駕駛員造成不便,給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)曲線間插入足夠長的'直線或緩和曲線。

            1.2實(shí)際選線及初步測量

            實(shí)習(xí)的第二天,老師帶我們來到了實(shí)習(xí)地點(diǎn),現(xiàn)場踏勘選線,我們組初步選了一下路線,選線時(shí),盡量避開了莊稼地,也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后,我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差,算坡度后發(fā)現(xiàn)有一段的縱坡為8.1%,而規(guī)范規(guī)定的極限縱坡為7%,不滿足要求,之后我們又仔細(xì)調(diào)整了一下路線。直到最大縱坡符合要求,

            (2)方案比選及現(xiàn)場定線

            在選線時(shí),我們有兩個(gè)方案,一個(gè)是從山坡上過,一個(gè)是從山坡稍下方的采石場過,從山坡上過,線形很難滿足要求,從采石場過,得過兩個(gè)溝,填挖方可能比第一個(gè)方案大。經(jīng)小組討論,后一致認(rèn)為從采石場過較好。

            在方案確定下來后,我們在現(xiàn)場打了交點(diǎn)樁,并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。

            (3)平面設(shè)計(jì)

            在方案確定下來后,我們測了交點(diǎn)樁的轉(zhuǎn)角和高程,并把路線起點(diǎn)的高程定為50.000m

            3.1平面設(shè)計(jì)中的基本原則

            在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有:

            3.1.1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);

            本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢開闊,處于平原微丘區(qū),路線直捷順適,在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計(jì)路線中間地段,路線多彎,曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng),既是美學(xué)問題,也是經(jīng)濟(jì)問題和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件,片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主,或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。

            3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的,視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足;

            高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度≥60Km/h的公路,應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì),盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適,計(jì)算行車速度越高,線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計(jì)算行車速度為40Km/h,在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng),做到了“平包豎”。

            3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

            為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛,應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變,在長直線盡頭不能接以小半徑曲線,高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。

            3.1.4避免連續(xù)急彎的線形;

            連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便,給乘客的舒適也帶來不良影響,在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。

            3.1.5平曲線應(yīng)有足夠的長度;

          雪中即景作文600字9

            一.實(shí)習(xí)目的:

            認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是學(xué)生大學(xué)學(xué)習(xí)很重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)生的必修課,它不僅能讓我們學(xué)到很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),還能使我們開闊視野,增長見識(shí),為我們以后更好把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

            學(xué)習(xí)環(huán)境工程專業(yè)快一年了,但對于這個(gè)專業(yè)將來所要從事的工作卻還十分模糊,通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),使我已經(jīng)對這個(gè)專業(yè)所要從事的工作有了一個(gè)大致的了解。

            二.實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容:

            (一)長江水利委員會(huì)長江三峽水文水資源勘測局

            實(shí)習(xí)時(shí)間:XX年6月20日上午

            1.概況:

            長江三峽水文水資源勘測局是國家二級(jí)監(jiān)測站,共監(jiān)測30個(gè)項(xiàng)目,同等級(jí)別的監(jiān)測站整個(gè)長江干流共有7個(gè),主要負(fù)責(zé)水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質(zhì)基本資料收集,在水文水資源監(jiān)測與評(píng)價(jià)、水資源論證、水環(huán)境監(jiān)測、水質(zhì)分析、水量計(jì)算、水文氣象預(yù)報(bào)、水文分析計(jì)算、防洪等方面,技術(shù)設(shè)備先進(jìn),實(shí)力雄厚。

            2.處理工藝:

            該監(jiān)測站擁有較多實(shí)驗(yàn)室,根據(jù)其功能不同可分為:生化室,無菌室,質(zhì)控室,消解室,天平室,儀器一,二,三室,原子熒光室,原子吸收室,氣象色譜室,泥沙分析室,泥沙天平室。每個(gè)實(shí)驗(yàn)室配有相關(guān)的儀器。

            其中日常監(jiān)測項(xiàng)目包括常規(guī)五參數(shù)(水溫,ph,溶解氧,電導(dǎo)率,濁度),氨氮,化學(xué)需氧量,高錳酸鹽指數(shù),總有機(jī)碳(toc),總氮,總磷,硝酸鹽氮,磷酸鹽,氰化物,氟化物,氯化物,酚類,油類,汞等的重金屬,糞大腸桿菌,細(xì)菌總數(shù)。

            而且該監(jiān)測站設(shè)備齊全,比如說有g(shù)m-0.35隔膜真空泵,pxd-12數(shù)字式離子計(jì),aa-400原子吸收儀,afs-900原子熒光分光光度計(jì),氣相色譜儀,測汞儀,測油儀,ddsj-380電導(dǎo)率儀,phsj-4a7ph計(jì),離子色譜儀,uv-754紫外可見分光光度計(jì),7-225型可見分光光度計(jì),ae200電子天平,gpi-2氣體凈化儀,ldzx-40bi立體式自動(dòng)電熱壓力蒸汽器,yxz型自動(dòng)恒溫水浴鍋,psh525生化培養(yǎng)箱,tg16-ws高速離心機(jī),bod5恒溫培養(yǎng)箱,摩爾元素系列超純水機(jī),bod-220b快速測儀,z-xx原子吸收儀等一系列高級(jí)儀器。據(jù)高站長說,其中價(jià)值在百萬以上的儀器不在少數(shù)。

            3.監(jiān)測站工作流程:

            質(zhì)量體系運(yùn)行 → 業(yè)務(wù)合同受理 → 編制計(jì)劃、程序 → 環(huán)境設(shè)施確認(rèn) → 儀器設(shè)備確認(rèn)保證在有效期內(nèi)使用 → 人員確認(rèn) → 采樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領(lǐng)出樣品,按標(biāo)準(zhǔn)(作用指導(dǎo)書)檢測 → 數(shù)據(jù)、記錄控制 → 報(bào)告編制 → 服務(wù)客戶

            (二)宜昌水文站

            實(shí)習(xí)時(shí)間:XX年6月20日上午

            1. 概況:

            宜昌水文站坐落在長江邊,它被譽(yù)為國家一級(jí)水文站,世界教科文組織一級(jí)站,在世界上也占有相當(dāng)重要的地位,同時(shí)它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建于民國時(shí)期,是我國最早的,同時(shí)也是最重要的幾個(gè)水文站之一,并且在1998年抗洪期間發(fā)揮了極其重要的作用。該站從運(yùn)行之日起,就開始在水文方面發(fā)揮重要作用,至今已為我們留下了許多寶貴的數(shù)據(jù)。比如:

            1153年7月31日 59.5m 1227年8月1日 58.47 m

            1560年8月25日 58.45 m 1788年7月23日 57.5 m

            1796年7月18日 56.81 m 16XX年7月18日 56.67 m

            1860年7月18日 58.32 m 1870年7月20日 59.5 m

            1896年9月4日 55.92 m 19xx年8月14日 55.14 m

            1921年7月17日 55.33 m 1931年8月10日 55.02 m

            1945年9月6日 55.71 m 1954年8月7日 55.73 m

            水文站是觀測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的`水文、氣象資料的基層水文機(jī)構(gòu)。水文站觀測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質(zhì)等;氣象要素包括降水量、蒸發(fā)量、氣溫、濕度、氣壓和風(fēng)等。按測驗(yàn)項(xiàng)目分為觀測水位、流量或兼測其他項(xiàng)目的水文站;只觀測水位,或兼測降水量的水位站;只觀測降水量的雨量站;只測水質(zhì)的水質(zhì)站;只測地下水的地下水井觀測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀測水面蒸發(fā)和陸面蒸發(fā)的蒸發(fā)站。中國把水文站按性質(zhì)分為基本站和專用站。前者的任務(wù)是收集實(shí)測資料,提供探索基本水文規(guī)律的資料,滿足水資源評(píng)價(jià)、水文計(jì)算、水文情報(bào)、水文預(yù)報(bào)和水文科學(xué)研究的需要。

          雪中即景作文600字10

            實(shí)習(xí)目的:

            一、了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

            二、實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

            三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

            四、熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

            五、通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù):初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

            初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

            公路道路定測,即定線測量,是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),具體核實(shí)路線方案,實(shí)際標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。

            實(shí)習(xí)內(nèi)容:

            20xx年12月27日,我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告,下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長檢查完儀器后,我們在李教授教授的帶領(lǐng)下,來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后,李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn),并且將我們每個(gè)小組路線的'走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級(jí)公路,我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素,初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn),也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短,所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測,從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向,在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向,綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系,我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置,并用記號(hào)筆作上標(biāo)記,在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日,我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員,為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間,我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn),另一組測基平。我們這一小組由三人組成,一人操作水準(zhǔn)儀,記錄計(jì)算一人,剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿;降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量;綔y量采用不低于S3級(jí)的水準(zhǔn)儀,采用一組往返測量。

            道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告篇本次保定清西陵實(shí)習(xí),我們通過實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo),鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識(shí),掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí),進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能,培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力,這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。

            通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距,例如:

            (1)水平測量的基平測量時(shí),兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外,還要注意,每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平,還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近,且距離應(yīng)近些。

           。2)立塔尺時(shí),塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點(diǎn)非常重要,點(diǎn)一定要選在合理的位置上,同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量、計(jì)算和繪圖的工作量,而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩,如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

           。3)畫地形圖時(shí),要先將道路和主要建筑物確定下來,然后再添加其余次要方面,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比,從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,離不開小組的合作和團(tuán)結(jié),這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,()增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”,防止了誤差的積累,提高了實(shí)習(xí)工作的效率。在實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力,及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這一周的勘測實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì),提高實(shí)際操作能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?傊x謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí),同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

          雪中即景作文600字11

            實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年9月9號(hào)9月22號(hào)

            實(shí)習(xí)地點(diǎn):河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)

            實(shí)習(xí)目的:學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、曲線的運(yùn)用和測設(shè);學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法,用偏角法和坐標(biāo)法放樁;設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合,測定中樁的高程;進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì),畫出橫斷面圖,并與設(shè)計(jì)高程結(jié)合,做出一系列的橫斷面圖。

            20xx年9月9號(hào)

            上午去儀器室領(lǐng)取儀器,并進(jìn)行了工作的大致安排,使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解,下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個(gè)把握路線總體走向的工作,這項(xiàng)工作是十分的重要的,開始時(shí)我們組還有一些生疏,對于一些需要注意的問題還不太了解,所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個(gè)點(diǎn),確定了路線的大概方向,并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量,確定了分樁點(diǎn),確定了曲線的要素,包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等,交給了中樁組,并對下一個(gè)選線組的工作進(jìn)行了交代。

            20xx年9月10號(hào)

            上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作,我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí),為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對中樁的.不太了解,各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣,加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備,導(dǎo)致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開始時(shí),由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù),發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦,解決之后開始放樁。因?yàn)闆]有提前做好樁號(hào)里程的計(jì)算和樁點(diǎn)位置的確定,這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。

            20xx年9月11號(hào)

            繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè),中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題,放的時(shí)候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多,共4個(gè),路線也相對較長,計(jì)算量相對也是較大,工作進(jìn)行的非常緩慢,組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁,就是將全站儀放在交點(diǎn)處,根據(jù)已經(jīng)計(jì)算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。

            20xx年9月12號(hào)

            早晨早早的起床,本來是打算快點(diǎn)放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接,可是正好碰到了老師來檢查工作,發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個(gè)彎道處的曲線要素計(jì)算出現(xiàn)了錯(cuò)誤,導(dǎo)致這個(gè)彎道的重新測放。其次,我們組沒有增設(shè)百米樁,又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù),但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

            20xx年9月13號(hào)

            進(jìn)行了工作的交接后,由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完,我們組只好耐心的等待,下午水平組工作完成,我們開始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓(xùn),我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開始工作。開始時(shí)由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉,工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢,下午只進(jìn)行了基平工作的1/3,晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。

            20xx年9月14號(hào)

            工作進(jìn)程開始加快,上午完成了基平工作,并進(jìn)行了校核,誤差在容許誤差內(nèi),下午開始中平的測量,工作非常的順利。

            20xx年9月15日

            上午完成了中平的工作,進(jìn)行了誤差的校核,并計(jì)算出了我組最后一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,交予了下一組。因?yàn)榈谒慕M的中樁工作還未開始,我組的橫斷工作也無法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。

            20xx年9月16、17日

            由于天氣和工作進(jìn)度的原因,我組的工作無法進(jìn)行,這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和匯總,并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差,發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大,并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。

            20xx年9月18日

            上午天氣放晴,由于中樁組還是沒有完成工作,我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量,下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作,四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開了一次會(huì),我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合,角度閉合誤差為2’16’’,在誤差范圍內(nèi),坐標(biāo)閉合x方向誤差0.47米,y方向沒有誤差,精度很高。

            20xx年9月19日

            今天是中秋節(jié),很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了,我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單,只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜,下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因?yàn)槭侵星铮砩纤奚嵋黄鸪粤藞F(tuán)圓飯。

            20xx年9月20、21、22號(hào)

            我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成,開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善,主要是橫斷面圖、縱斷面圖,路基設(shè)計(jì)表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。

            經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

            通過這次的道堪實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)了一些問題,包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會(huì)了很多的東西,能夠很清楚的認(rèn)識(shí)到修建一條公路所需要的工作,學(xué)會(huì)了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測量、誤差的分析;其次,也認(rèn)識(shí)到了一項(xiàng)工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求,和其他組的合作也是比不可少的。另外,在工作前應(yīng)先安排好工作,清楚自己該做什么,不要在工作時(shí)手忙腳亂。

          雪中即景作文600字12

            一、實(shí)習(xí)目的

            生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀,并通過給學(xué)生講解,使他們了解橋梁工程設(shè)計(jì),路基路面工程設(shè)計(jì),道路勘測設(shè)計(jì)與道橋施工等技術(shù)的基本概念,對道橋?qū)I(yè)有個(gè)初步的了解。

            二、實(shí)習(xí)的方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

            時(shí)間星期方式地點(diǎn)

            20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察

            20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)A2標(biāo)段

            20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程(第三標(biāo)段)

            三、實(shí)習(xí)單位簡介

            黑龍江省中大路橋工程有限公司:

            黑龍江省中大路橋集團(tuán)于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團(tuán)公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū),占地面積七萬平方米,員工近千名,中級(jí)以上技術(shù)人員132人,注冊總資本6500萬元,固定資產(chǎn)7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設(shè)計(jì)、新型材料研發(fā)、市政工程設(shè)計(jì)、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級(jí)建造資質(zhì)的施工企業(yè)。

            集團(tuán)擁有國內(nèi)外大中型機(jī)械設(shè)備136臺(tái)/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線,除滿足集團(tuán)施工需要外,同時(shí)開展設(shè)備對外租賃業(yè)務(wù),其精良的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的'服務(wù)在客戶中享有良好的聲譽(yù)。

            中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司:

            中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級(jí)企業(yè),其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團(tuán),創(chuàng)建于1948年8月;1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部,編為鐵道部第十三工程局第三工程處;1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處,20xx年12月改制為中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司。

            公司相繼開發(fā)、推廣、應(yīng)用科技成果65項(xiàng),獲各類優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)36項(xiàng),其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)4項(xiàng),部優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)6項(xiàng)。

            龍建路橋股份有限公司:

            龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實(shí)施重大資產(chǎn)重組,并更名組建的上市公司。

            公司主營業(yè)務(wù)為公路工程施工,具有公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)和對外經(jīng)營資質(zhì),年施工生產(chǎn)能力為30億元,F(xiàn)有員工6759人,權(quán)屬11個(gè)子、分公司,設(shè)立7個(gè)國內(nèi)外經(jīng)營機(jī)構(gòu),100多個(gè)項(xiàng)目部。擁有各類專業(yè)技術(shù)人員3239人,其中高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元,凈資產(chǎn)為6.4億元,擁有各類機(jī)械設(shè)備20xx多臺(tái)(套),其中80%以上為進(jìn)口設(shè)備,黑、白路面機(jī)械設(shè)備裝備水平達(dá)到國際先進(jìn)水平,在國內(nèi)同行業(yè)中居于前列。

            公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺(tái)大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內(nèi)十幾個(gè)省份百余座大型、特大型橋梁,以及國內(nèi)外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程,贏得了良好的質(zhì)量信譽(yù)。

            四、實(shí)習(xí)小結(jié)

            本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

            在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

            實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地。

          雪中即景作文600字13

            一、實(shí)習(xí)目的

            在學(xué)習(xí)《道路勘測設(shè)計(jì)》課程后,通過實(shí)地測地形圖,在圖上運(yùn)用《道路勘測設(shè)計(jì)》的理論知識(shí)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線設(shè)計(jì)規(guī)范,結(jié)合地形地物,進(jìn)行選線、定線,設(shè)計(jì)縱斷面與橫斷面,然后實(shí)地放線。加深對理論知實(shí)際問題的能力。

            二、實(shí)習(xí)時(shí)間

            三周(18周—20周)

            三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

            遼寧交通高等專科學(xué)校

            四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

            在平原微丘區(qū)域內(nèi),按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖,測繪寬度60米,長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接,地形圖按一般二級(jí)路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)。選定彎道不少于3個(gè)、長度不少于350米的線路。設(shè)計(jì)完成后,進(jìn)行實(shí)地放線。

            五、使用儀器

            所用設(shè)備全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計(jì)算器、繪圖用具等

            六、實(shí)習(xí)進(jìn)度

            (1)第1—2天動(dòng)員實(shí)習(xí)、分組,領(lǐng)取儀器,現(xiàn)場踏勘

            (2)第3—7天測基平和中平,計(jì)算導(dǎo)線閉合差;

            (3)第8—12天在帶狀地形圖上進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì);

            (4)第13—15天放樣

           。5)第16—21天測繪橫斷面。

            三個(gè)星期艱苦的道路測量實(shí)習(xí)終于結(jié)束了。這二十幾天對我們真的是一種考驗(yàn),期間有苦有累,有困難有快樂!

            實(shí)習(xí)過程是苦的,早上大家起得又早,中午又不休息,吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進(jìn)度,連中午飯都不吃了,有的就整天泡在那里!罢^與天斗其樂無窮,與地斗其樂無窮噫!”

            最困難的是測量過程,雖然這學(xué)期上過課,也有過測量實(shí)驗(yàn),但是只是理論上的學(xué)習(xí),沒有太多實(shí)際操作,半生不熟的。比如使用全站儀的時(shí)候,調(diào)了將近兩個(gè)小時(shí),還是不行,最后還是看了看書上是怎么樣的調(diào)節(jié)順序和按鍵的方法,我們才沒耽誤寶貴的時(shí)間。這次給了我們一個(gè)教訓(xùn)就是以后有什么不懂的一定要找老師解決或是看書,不要逞英雄。

            實(shí)習(xí)過程中還體現(xiàn)出了團(tuán)結(jié),精神,特別是碎部測量的時(shí)候。大家各司其職,沒有一個(gè)是閑著的。初時(shí)我們測得不快,隨著大家對過程的慢慢的熟悉,大家的'配合越來越好,不一會(huì)一個(gè)點(diǎn)就被我們測出來了,讀數(shù)員讀出上中下絲后,立尺的馬上換到下一個(gè)立尺點(diǎn),然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角,記錄員記完數(shù)據(jù)后,計(jì)算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員,然后計(jì)算員馬上算出上下絲之差,水平距離再報(bào)給畫圖員,接著計(jì)算員算出高差和高程。有時(shí)讀數(shù)員讀得太快,記數(shù)員和計(jì)算員忙不過來,大家就歇一會(huì)兒,等點(diǎn)畫到圖上才又開始讀數(shù)。

            在建筑物的特征點(diǎn)被我們一個(gè)一個(gè)標(biāo)出后,我們會(huì)停下來,等建筑物被畫出來后,我們才又繼續(xù)。

            第一周測時(shí)我們完成了基平和導(dǎo)線筆核查的計(jì)算,測出了基平點(diǎn)等控制點(diǎn)。

            第二周我們開始畫地物地貌,畫出了一些房屋,公路,這些都還好完成。開始感覺這應(yīng)該不能太累,但這一周下來我們感到非常的累,但我們感到非常的充實(shí)!第三周我們開始做線路加樁,雖然天氣熱但我們還是堅(jiān)持,把累與熱拋在腦后,最后我們完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

            雖然實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了,但它留給我很多很多。首先它進(jìn)一步熟練了儀器的一致的精神讓我感受到團(tuán)結(jié)在以后的社會(huì)工作中會(huì)多么的重要!再次,大家敬業(yè)的精神使我感動(dòng),以前大家是最愛睡中午覺的,但實(shí)習(xí)過程中,大家為了趕進(jìn)度,吃完飯人到齊就出去測量了,有時(shí)候不吃飯就去測量,都沒休息一下。

          雪中即景作文600字14

            一、實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)和要求

            《道路勘測設(shè)計(jì)》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)課,為了更好地掌握本門課程,實(shí)踐環(huán)節(jié)就顯的非常重要,實(shí)地定線實(shí)習(xí)是對野外一段無等級(jí)道路進(jìn)行改造,使之成為三級(jí)公路,通過實(shí)地定線實(shí)習(xí),要求同學(xué)掌握實(shí)地定線的方法、步驟和重要性。

            定線是公路設(shè)計(jì)中很關(guān)鍵的一環(huán),它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問題,而且對公路與周圍環(huán)境的配合,公路與生態(tài)平衡的關(guān)系,公路本身線形的實(shí)用、美觀以及司機(jī)的視覺和心理反應(yīng)等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。

            公路定線除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外,還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會(huì)影響、美學(xué)以及其他因素的制約。因此,要求定線人員除必須具有廣博的知識(shí)和熟練的定線技巧外,還必須具有精益求精的工作精神,充分掌握路線的任務(wù)、性質(zhì)及要求,吃透路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)情況,反復(fù)試線,多作方案比較,以求在眾多相互制約的因素中,得出一條最佳的路線。

            二、實(shí)習(xí)的工作內(nèi)容和外業(yè)分工

            1、工作內(nèi)容

           。1)根據(jù)實(shí)地的地形、地物等其它制約因素,結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素初步擬定控制點(diǎn)和路線的輪廓方案。

           。2)實(shí)地選定路線,測定中線、交點(diǎn)和量角,丈量距離,敷設(shè)曲

            線,釘樁標(biāo)明里程樁號(hào),固定交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁位。

            (3)引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),進(jìn)行路線縱斷面測量和橫斷面測量。

            (4)檢查與整理外業(yè)資料,完成內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。

            2、外業(yè)的組織與分工

           。1)實(shí)地定線的外業(yè)工作是按一定的測量程序進(jìn)行的。為適應(yīng)工作需要,其外業(yè)組織也是根據(jù)作業(yè)性質(zhì)而設(shè)立若干個(gè)作業(yè)組分別承擔(dān)測量工作。但需指出的是在作業(yè)上各組雖有側(cè)重與分工,但不應(yīng)孤立對待,作為整體工作之一環(huán)的各作業(yè)組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補(bǔ)充的。這樣就要求各作業(yè)組都應(yīng)理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務(wù)外,還應(yīng)對前一測設(shè)工序負(fù)有檢查與修正、完善的職責(zé),集思廣益,確保測設(shè)的質(zhì)量。一般根據(jù)工作重點(diǎn)不同下設(shè)選線組、中樁組、水準(zhǔn)組、橫斷面組等四個(gè)作業(yè)組。

           。2)各作業(yè)組的儀器配備和所需工具

            選線組:經(jīng)緯儀1臺(tái);塔尺1把;花桿5根;木樁、鐵釘和標(biāo)識(shí)若干,標(biāo)識(shí)筆一只;鐵錘和鋼尺各一把。

            中樁組:經(jīng)緯儀1臺(tái);鋼尺1把;花桿4-5根,木樁、鐵釘和標(biāo)識(shí)若干,標(biāo)識(shí)筆一只;鐵錘一把。

            水準(zhǔn)組:水準(zhǔn)儀1臺(tái),塔尺1-2把,皮尺一把。橫斷面組:方向架1個(gè),花桿6根,皮尺1把。

            三、選線組作業(yè)

            1、工作內(nèi)容和要求

            選線組亦稱大旗組,它是整個(gè)實(shí)習(xí)外業(yè)的核心。其它作業(yè)組都是根據(jù)它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關(guān)系上來看,公路沿線人工構(gòu)造物的布設(shè)也都是在既定的路線基礎(chǔ)上進(jìn)行的,它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個(gè)路線勘測設(shè)計(jì)中是起著主導(dǎo)作用的,是最關(guān)鍵的一環(huán)。因此選線工作必須具有全局觀念,決不應(yīng)當(dāng)單純著眼于定線而忽略與線形密切相關(guān)的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質(zhì)量和工程經(jīng)濟(jì)的合理,而且還影響日后施工、養(yǎng)護(hù)、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)和公路的改建與發(fā)展。所以選線工作常由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員承擔(dān)并指導(dǎo)全面工作。

            選線是公路勘測外業(yè)工作的第一步,選線組最重要的任務(wù)就是實(shí)地定線,它是根據(jù)公路的使用任務(wù)和性質(zhì),按既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案,結(jié)合實(shí)際地形地質(zhì)條件,從全局著眼,局部入手,綜合考慮線形和人工構(gòu)造物,近期和遠(yuǎn)景,局部和整體,以及使用質(zhì)量與工程造價(jià)等關(guān)系,選擇合適的定線方法,將設(shè)計(jì)路線在實(shí)地上標(biāo)定下來。選線組的具體內(nèi)容歸納如下:

           。1)在全面堪查的基礎(chǔ)上,結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件,研究路線布局,合理地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),選定路線方案。清除測量障礙,通過實(shí)測,將設(shè)計(jì)路線的中心位置在地面上定出來。

           。2)定出路線的交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)。

           。3)用視距法量測交點(diǎn)間距離,量測轉(zhuǎn)角。

            (4)初估平曲線半徑。

           。5)將成果交給中樁組。

            四、中樁組作業(yè)

            中樁組的主要任務(wù)是根據(jù)選線所定交點(diǎn)及數(shù)據(jù)記載,進(jìn)行實(shí)地丈量打樁敷設(shè)中線,中樁組作業(yè)內(nèi)容多,工作量大,人員多,因此必須切實(shí)做好組織工作,才能提高測設(shè)質(zhì)量加快工作進(jìn)度。

            中樁組工作內(nèi)容主要包括:直線丈量、中線釘樁、計(jì)算和敷設(shè)曲線等。

            1、中樁組人員組成和分工

           。1)前點(diǎn)1人,負(fù)責(zé)找點(diǎn),在前點(diǎn)插花桿。

           。2)前尺手1人,后尺手1人,負(fù)責(zé)丈量距離并在釘樁的點(diǎn)插釬或留下標(biāo)記。

           。3)卡鏈1人,負(fù)責(zé)在適當(dāng)?shù)奈恢眉訕丁?/p>

           。4)記錄計(jì)算1-2人,負(fù)責(zé)記錄,計(jì)算曲線要素,樁號(hào),加樁計(jì)算,編排中樁樁號(hào),并通知寫樁人。

           。5)司儀1人,負(fù)責(zé)對角定方向;

           。6)寫樁1人,根據(jù)計(jì)算寫樁名、樁號(hào)及編號(hào)順序。

           。7)打樁背樁1人,將寫好的木樁準(zhǔn)確的釘在指定的位置上。

            2、中線丈量

            中線丈量是丈量路線的公里數(shù),并在丈量的同時(shí)釘設(shè)里程樁,丈量里程是以路線的起點(diǎn)作為零點(diǎn),然后沿公路中線逐鏈丈量,累加計(jì)算里程數(shù)。

            直線的丈量一般采用皮尺或鋼尺,丈量時(shí),前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平,如地面起伏較大時(shí),應(yīng)以垂球?qū)c(diǎn)分段丈量,當(dāng)水平量

            距有困難時(shí),可直接丈量斜距,測出地面傾角按公式(地面傾角為α)L平=L斜×COSα計(jì)算。

            3、中樁與樁距

            中樁釘樁與中線丈量同時(shí)進(jìn)行。中線釘?shù)?樁志有起點(diǎn)和終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線基本樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、大中橋位樁以及隧道的起終點(diǎn)樁等。此外尚可按下列要求設(shè)置加樁:

           。1)路線范圍內(nèi)縱向及橫向地形有明顯變化處;

           。2)與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點(diǎn)。

           。3)與既有公路、鐵路、便道交叉處。

            (4)病害地段的起終點(diǎn)。

           。5)拆遷建筑物處。

            (6)占有耕地及經(jīng)濟(jì)林處。

            (7)小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。

            中樁的樁距,在直線段根據(jù)地形情況一般規(guī)定:平原微丘區(qū)為50M,山嶺重丘區(qū)為20M,為了測設(shè)方便,應(yīng)盡量避免采用破碎樁號(hào),一般采用20M(或50M)的倍數(shù)。平曲線樁距,根據(jù)半徑大小的不同一般規(guī)定如下:

            R≥50M樁距為20M

            20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線樁距為5M

            在平曲線路段,應(yīng)有曲線起點(diǎn)推算,按(5,10,20)的倍數(shù)設(shè)整樁號(hào)敷設(shè)曲線。

            交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線基本樁及特殊的加樁樁號(hào)均計(jì)算至厘米,一般加樁盡量加在整米處。

            4、樁志

            中樁所用樁子一般為木質(zhì)樁橛,其尺寸對路線起終點(diǎn)樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30(CM),其它樁志尺寸為2*5*25(CM)。

            所有中樁均應(yīng)寫明樁號(hào)。公里樁、百米樁、橋位樁應(yīng)寫明公里數(shù)。交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、及平曲線基本樁還應(yīng)標(biāo)出樁名,為了便于找樁和避免漏樁,所有中樁應(yīng)在樁子的背面編寫110的循環(huán)序號(hào)并作標(biāo)記,樁志一律橫寫,字跡應(yīng)工整醒目,寫在樁頂以下5CM的范圍內(nèi),釘樁時(shí)將樁號(hào)面向起點(diǎn)方向,使序號(hào)面朝向前進(jìn)方向。為便于對點(diǎn)樁頂須釘以小鐵釘。

            5、平曲線的敷設(shè)

            平曲線的計(jì)算可參照教材,敷設(shè)可采用偏角法。

            五、水準(zhǔn)組作業(yè)

            水準(zhǔn)組的任務(wù)是通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設(shè)計(jì)提供地面高程資料;同時(shí)還要在公路沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需的水準(zhǔn)基點(diǎn)。

            水準(zhǔn)組的組成,根據(jù)地形的復(fù)雜程度,工作進(jìn)度要求和人員、儀器配備,可組成一組(即水平組)或兩組(即基平組和中平組)進(jìn)行測量工作,中平組亦稱正平組,主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量,即根據(jù)以設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量路線上每一個(gè)中樁的地面高程;浇M亦稱復(fù)平組,主要設(shè)立水準(zhǔn)基點(diǎn),并測量其高程。

            六、斷面測量

            中線測量完畢,路線的方向和沿線的中樁均已測定,就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務(wù)就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計(jì)(包括布置路基橫斷面,擋土墻護(hù)坡等)計(jì)算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

            橫斷面測量是一項(xiàng)工作量較大的工作,應(yīng)根據(jù)測量精度要求,結(jié)合地形和使用的工具選擇適當(dāng)?shù)姆椒,以保證質(zhì)量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個(gè)內(nèi)容:即橫斷面方向的測定,橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。

           。ㄒ唬M斷面方向的測定

            橫斷面方向的偏差,在平原地區(qū)影響不大,但在地勢復(fù)雜的山坡路段將會(huì)引起斷面顯著的變化,使其失真,直接影響路基設(shè)計(jì),土石方計(jì)算及日后施工放樣。因此,在山區(qū)測量對橫斷面方向的測定,決不能疏忽大意。

            1、直線段橫斷面方向的測定

            直線段橫斷面方向常用十字架(又稱方向架)來測定,即將十字架立于中樁測點(diǎn)處,用十字架的YY軸對準(zhǔn)路線方向,則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。

            2、圓曲線橫斷面方向的測定

            曲線段的橫斷面方向?yàn)橹赶驁A心的方向亦即垂直于切線的法線方向,可用附圖-1所示的彎道方向架來測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉(zhuǎn)的定向桿(ZZ)具體測法是先將彎道方向架立在曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))上,將十字架的某一軸如YY軸后視對準(zhǔn)切線方向并轉(zhuǎn)動(dòng)定向桿ZZ前視對準(zhǔn)下一測點(diǎn)B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定,隨后移彎道方向架至測點(diǎn)B,以十字架另一軸如XX軸后視對對準(zhǔn)圓曲線起點(diǎn)A,此時(shí)定向桿ZZ,所指的方向即為曲線上B點(diǎn)的橫斷面方向,如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿,連花桿與B點(diǎn)直線即可施測橫斷面。至于曲線上其他中間點(diǎn),同法均可參照上述就近對準(zhǔn)曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)引測橫斷面方向。此法簡便易行,是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線橫斷面方向的測定緩和曲線上任意點(diǎn)的橫斷面方向是通過該點(diǎn)指向曲率圓心的方向,即該點(diǎn)曲率圓切線的法線方向,利用緩和曲線弦切角關(guān)系,可以首先定出切線方向,有了切線方向,用十字架即可定出其法線方向,由附圖-3所示。緩和曲線上任意點(diǎn)與緩和曲線起點(diǎn)的弦切角△z和緩和曲線起點(diǎn)對任意點(diǎn)的偏角△有如下關(guān)系

            △z=2△

            如果已知緩和曲線起點(diǎn)對任意點(diǎn)的弦切角則不難按上述幾何關(guān)系定出任意點(diǎn)的切線方向。具體測法是,首先在緩和曲線起點(diǎn)(ZH)立止帶度盤的方向架(亦稱圓盤儀)或經(jīng)緯儀,對零后視切線方向,然后轉(zhuǎn)動(dòng)定向桿或望遠(yuǎn)鏡筒前視緩和曲線任一點(diǎn)如n點(diǎn),即可讀出對應(yīng)于該點(diǎn)的偏角△數(shù)值,隨后將圓盤儀(或經(jīng)緯儀)移于該點(diǎn),撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準(zhǔn)ZH點(diǎn),則十字架方向(或0°與90°方向)分別指切線與法線方向。

            用上述方法定向,每點(diǎn)均需在ZH點(diǎn)逐一量弦切角,如避免往返跑路,可將各點(diǎn)的偏角△在ZH點(diǎn)一次量出,或通過下式(亦可查“緩和曲線偏角表”)直接求得。

            在實(shí)際工作中,應(yīng)注意勿將弦切角撥角方向搞錯(cuò),特別是對于小偏角曲線往往不易發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。為了避免差錯(cuò),可記住口訣:“右偏后視順時(shí)針”即對于右偏曲線后視曲線起點(diǎn)順時(shí)針撥偏角切線方向,反之,對于左偏曲線則為逆時(shí)針撥偏角定切線方向。

           。ǘM斷面測量1、測量方法

            橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標(biāo)零點(diǎn),分別向左右兩側(cè)施測,測出地勢各變化點(diǎn)距中樁間的水平距離和高差,據(jù)以在米厘格紙上,按一定比例點(diǎn)出各測點(diǎn)位置,并用直線把相鄰測點(diǎn)連接起來,繪成連續(xù)的地面折線橫斷面圖。(所謂左右是指面向中線前進(jìn)方向而言)橫斷面測量方法有:1)抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便,它利用兩根每隔20cm刻有一標(biāo)記的花桿(或竹桿)一平一豎的從路中線分別向左右兩側(cè)依次量出各地面變化點(diǎn)之間的水平距離和高差(如附圖-4所示)。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準(zhǔn)管,抬桿法多用于山區(qū)橫坡變化較大的地段,由于測點(diǎn)多,相應(yīng)產(chǎn)生的累積誤差也大。

            2)手水準(zhǔn)法

            此法類似水準(zhǔn)測量所不同的是以手水準(zhǔn)代替水準(zhǔn)儀,測法是觀測者持手水準(zhǔn)立于中樁處分別觀測各測點(diǎn)上的水準(zhǔn)尺,以測得高差同時(shí)用皮尺量出各測點(diǎn)距中樁的距離。與抬桿法相比,這種方法雖不如抬桿法簡便,但精度較高,當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡高差大時(shí)往往需要多次移動(dòng)測站,從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。

            3)斜距法

            用傾斜儀或帶角手水準(zhǔn),以中樁為測站,分別測出各變坡點(diǎn)間的傾斜角α,并用皮尺量出其斜距ι,據(jù)以訂出各變坡點(diǎn)的位置,如ι過長(一般不超過20m)或不通視時(shí),如附圖-5所示4點(diǎn),則可利用已定1點(diǎn)位置,移作測站,同前法繼續(xù)測定4點(diǎn)位置。

            由上可知,斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當(dāng)測點(diǎn)不通視時(shí),才需移動(dòng)測站。采用該法應(yīng)注意經(jīng)常校正手水準(zhǔn),測點(diǎn)的觀測高度應(yīng)與手水準(zhǔn)的視線等高,丈量的斜距應(yīng)平行于視距,以減少測量誤差。

            根據(jù)所測定的傾斜角α和斜距ι,即可在圖上以測站為原點(diǎn)按極座標(biāo)系用透明半圓儀,(如附圖-6)量出仰或俯的傾斜角α,并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點(diǎn)的位置,然后用直線將相鄰測點(diǎn)連接起來,繪成橫斷面圖。

            上面概括介紹了生產(chǎn)上常用的一些測量方法,此外尚有經(jīng)緯儀視距法。在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時(shí),可用經(jīng)緯儀作視距測量來測定變坡點(diǎn)繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點(diǎn)?刹捎媒粫(huì)法即在已測定點(diǎn)位A、B各用帶角手水準(zhǔn)或經(jīng)緯儀分別對準(zhǔn)C點(diǎn)觀測仰角,然后在圖上交會(huì)定出C點(diǎn)。(為提高圖解精度,交會(huì)角不宜太小,為此應(yīng)使A、B點(diǎn)間有足夠的距離)對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊N點(diǎn)。(如附圖-8)伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺,下端掛以重物,直接測量得地形變化點(diǎn)距測站N的水平距離和高差,據(jù)以確定各測點(diǎn)的空間位置,進(jìn)行橫斷面點(diǎn)繪。

            2、施測寬度與橫向補(bǔ)點(diǎn)

            橫斷施測寬度應(yīng)滿足路基設(shè)計(jì)與繪制路線地形圖的需要,一般要求中線左右兩側(cè)各出20m寬,但在陡山坡或出現(xiàn)高填深挖的路段則應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形結(jié)合可能的設(shè)計(jì)填挖數(shù)值,路基寬度,邊坡坡率,以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍,為此橫斷面組應(yīng)加強(qiáng)與選線組的聯(lián)系,及時(shí)了解前方各段選線和設(shè)計(jì)意圖,做到事先心中有數(shù),以便恰當(dāng)掌握測繪寬度,避免因?qū)挾炔荒軡M足設(shè)計(jì)要求而造成返工重測。

            對于同坡回頭展線“頸口”附近,當(dāng)上、下線相距較近有干擾時(shí),應(yīng)測連通斷面,并標(biāo)明上下線中線位置。此外,對于公路交叉口,以及需紙上移線的路段,均應(yīng)靈活掌握,適當(dāng)加寬施測寬度。

            橫斷面施測點(diǎn)位,除地形變化點(diǎn)外,遇到各種地物(如房屋、水渠、水井、舊路、人工構(gòu)造物,沿河水位和耕地等)及山坡土石分界處均應(yīng)補(bǔ)點(diǎn)量測并標(biāo)明其位置與高差。

            3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規(guī)定如下:高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中:H為測點(diǎn)與中樁的高差,以m計(jì)。

           。ㄈM斷面圖的繪制

            橫斷面圖一般勻采取現(xiàn)場繪制,即在現(xiàn)場邊測邊就地點(diǎn)繪成圖,這樣不僅可以免去記錄一道手續(xù),且有利于當(dāng)場核對地形,減少差錯(cuò)。如遇雨天,現(xiàn)場不便點(diǎn)繪時(shí),也可把測量數(shù)據(jù)記錄下來,回到室內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)繪,但應(yīng)注意,切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統(tǒng)一格式,建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側(cè)由近及遠(yuǎn)逐點(diǎn)按分?jǐn)?shù)形式記錄,其中分子表示相鄰點(diǎn)高差,“+”為升高,“-”呈為降低,分母表示相鄰點(diǎn)間的水平距離。

            橫斷面圖通常繪在米厘格紙上,圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右,依次按樁號(hào)繪制,并將樁號(hào)標(biāo)明于所在橫斷面上方。為便于設(shè)計(jì)線或路基設(shè)計(jì)線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺,當(dāng)有特殊需要時(shí)可采用1/100。為了說明地面上的地物情況,可用簡明的文字標(biāo)注在橫斷地面線上,供設(shè)計(jì)時(shí)參考。

            為了防止漏測斷面,每天作業(yè)完畢,應(yīng)核對樁號(hào)如有漏樁,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)測。此外,在測量中,尚應(yīng)注意,在地形地質(zhì)變化處,是否有漏打加樁的情況,如發(fā)現(xiàn)應(yīng)主動(dòng)補(bǔ)樁,加測橫斷面,并將所補(bǔ)中樁實(shí)測欄號(hào)與高程通知給內(nèi)業(yè)組。

          雪中即景作文600字15

            道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告書

            (一) 前言

            道路勘測設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí),結(jié)合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際,并應(yīng)用已學(xué)知識(shí),對勘測現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析研究,培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動(dòng),培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。

            本組設(shè)計(jì)是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設(shè)計(jì)一條四級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度為40km/h。路基寬度采用

            8.5m。要求填挖方平衡,且特殊建筑物要保證其完整性(如食堂)。

            專業(yè)班級(jí): 道橋工程09級(jí)1班

            實(shí)習(xí)地點(diǎn): ******

            實(shí)習(xí)時(shí)間: 20xx年11月7日 20xx年11月14日

            (二) 實(shí)習(xí)目的

            通過對******實(shí)地實(shí)習(xí)勘測,使同學(xué)對公路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

            (三) 實(shí)習(xí)內(nèi)容:

            1. 踏勘選線

            踏勘選線在本組設(shè)計(jì)中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因?yàn)橐话愀拍畹倪x區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進(jìn)行,而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選

            線有關(guān)。在本設(shè)計(jì)中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的,所以本組選線歷時(shí)4天半。請教過多位老師。本設(shè)計(jì)的測設(shè)最大的障礙是視距不通,食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求,又需使測設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組討論綜合設(shè)計(jì)后,最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。

            本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜,采用水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求,選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。

            2. 測角量邊

            測角采用閉合導(dǎo)線測量,使用 經(jīng)緯儀。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導(dǎo)線測量, 完全滿足要求。

            3. 初步設(shè)計(jì)

            依據(jù)JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求,40km/h的四級(jí)公路圓曲線一般半徑大于30m ,極限值為15m。因本組設(shè)計(jì)特殊、采用三個(gè)圓曲線,設(shè)計(jì)成S形曲線,采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ,反算切線 T,弧長L,外距E,校正值J。

            設(shè)計(jì)時(shí)的理念也是直線直接連接圓曲線,通過計(jì)算在符合規(guī)

            范的要求下,也有靈活的做了部分調(diào)整。通過計(jì)算得如下數(shù)據(jù):

            T1= L1= E1= J1=

            T2= L2= E2= J2=

            T3= L3= E3= J3=

            4. 高程測量

            本設(shè)設(shè)計(jì)高程測量采用老師已定起點(diǎn)BM,取3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn);景阉疁(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路線的兩側(cè),且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊,其已知高程為360.00m。,測量精度按四等水準(zhǔn)測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記,容許誤差 ,本組閉合差 。符合要求,并采用測站誤差分配原則,計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。從測量數(shù)據(jù)上可知,本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下: JD1= m,JD2= m, JD3= m。

            5. 平面中線測量

            本設(shè)計(jì)采用測量每個(gè)樁號(hào)的地面高程時(shí),高程取至厘米,單程測量,閉于水準(zhǔn)點(diǎn) 。

            直線段取10m一個(gè)樁號(hào)。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,有YZ,QZ,ZY,JD等。

            由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設(shè)計(jì)采用偏角法取起點(diǎn),終點(diǎn)作為測站,架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿,采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成。

            具體在直線段放樣,是在起點(diǎn),JD上架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀,以花桿作為對中桿,卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個(gè)。顯然較為人理解。

            圓曲線段放樣,按要求10m一樁,在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn),用偏角法測設(shè),在曲線的JD點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀。

            6. 橫斷面測量

            橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m。因地面有變動(dòng)。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋,作了一些合理的假設(shè)。

            本設(shè)計(jì)橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,所以對于高程,距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。

            本設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測量記錄。

            7. 土石方數(shù)量計(jì)算

            本設(shè)計(jì)依據(jù)《道路勘測設(shè)計(jì)》的土石方計(jì)算方法,若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計(jì)算公式為

            V=1/2(V1+V2)*L

            V—土石方數(shù)量

            V1、V2—分別為相鄰兩斷面填,挖面積

            L—相鄰特殊特征斷面之間距

            通過計(jì)算本設(shè)計(jì),挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,對于棄土采用運(yùn)往澡堂旁邊的洼地。

            (四) 實(shí)習(xí)心得

            通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對高速公路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)與測量有了一次比較全面的'感性認(rèn)識(shí),,鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作,還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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